Amerykańska straż wybrzeża zawarła porozumienie ze stocznią Eastern Shipbuilding w sprawie rozwiązania kontraktu na budowę czterech pełnomorskich patrolowców powstających w ramach programu Offshore Patrol Cutter (OPC). Tym samym zakończyła się trwająca dekadę opera mydlana wokół budowy (niewątpliwie potrzebnych formacji) jednostek, które niestety przerosły możliwości amerykańskiego sektora stoczniowego.
Ani straż wybrzeża, ani stocznia nie poinformowały o szczegółach porozumienia. Serwis USNI News skierował zapytanie w tej sprawie do Eastern Shipbuilding, jednak nie otrzymał odpowiedzi. Z kolei US Coast Guard skomentowała jedynie, że zakupi i dostarczy kutry OPC tak szybko, jak to możliwe, aby sprostać potrzebom bezpieczeństwa kraju, jednocześnie dbając o zaufanie publiczne i pieniądze amerykańskich podatników.
Sam fakt zerwania umowy jest następstwem wielu problemów i opóźnień towarzyszących procesowi budowy patrolowców. Stocznia w listopadzie ubiegłego roku wstrzymała prace nad budową dwóch pierwszych jednostek typu – USCGC Argus (WMSM 915) i USCGC Chase (WMSM 916) – z powodu problemów finansowych. Zarząd stoczni uzasadniał decyzję o wstrzymaniu prac faktem, że dalsza budowa OPC jest niemożliwa, gdyż stocznia na realizacji programu wygeneruje stratę finansową nie do pokrycia.
1st Offshore Patrol Cutter for US Coast Guard under construction at Eastern Shipbuilding in Panama City, Florida, 4 August [2048×1130]
by
u/221missile in
WarshipPorn
Na początku wieku US Coast Guard rozpoczęła program modernizacji floty w ramach Integrated Deepwater System, obejmujący opracowanie między innymi nowych kutrów patrolowych Fast Response Cutter (typ Sentinel) i pełnomorskich patrolowców National Security Cutter (typ Legend, notabene będący podstawą dla powstających fregat FF(X) dla US Navy). Osobnym elementem był program Offshore Patrol Cutter, który miał zastąpić starzejące się jednostki typów Reliance i Famous. Te rozpoczęły służbę w formacji odpowiednio w latach 60. i 70. ubiegłego stulecia.
Utrzymanie Konfliktów jako serwisu wolnego od reklam Google to dla nas priorytet. Dzięki Waszemu wsparciu z Patronite i BuyCoffee udało się to do tej pory i chcielibyśmy, aby tak zostało.
Żeby działać bez reklam Google, potrzebujemy 2000 złotych miesięcznie. To próg, który pozwala nam skupić się na pracy. Jeśli chcecie dorzucić swoją cegiełkę, możecie zrobić to przez Patronite.pl lub Buycoffee.to.
Nie spodziewamy się, że każdy będzie nas wspierał finansowo. Ale jeśli zdecydujecie się pomóc, zadbamy o to, by każda złotówka realnie pracowała na rozwój serwisu.
Nasze comiesięczne raporty finansowe możecie przeczytać tutaj.
Po zapewnieniu finansowania w 2011 roku ruszył przetarg na dostawę patrolowców OPC, a w 2016 roku wybrano Eastern Shipbuilding jako wykonawcę prototypu i kolejnych okrętów serii nazwanej Heritage. Budowę prototypowego Argusa rozpoczęto w 2019 roku, jednak pandemia i opóźnienia znacząco przesunęły harmonogram – kadłub zwodowano dopiero w 2023 roku. Z kolei stępki pod budowę drugiego i trzeciego patrolowca – USCGC Chase i USCGC Ingham (WMSM 917) – położono odpowiednio w 2021 i 2022 roku.
Do tego czasu stocznia zwodowała jedynie prototyp, a budowa kolejnych kutrów w zasadzie nie postępowała. Nie rozpoczęto też budowy czwartego. Jednostki pływające służące pod banderą amerykańskiej straży wybrzeża klasyfikowane są tradycyjnie jako kutry, jeśli mają ponad 20 metrów długości (krótsze klasyfikowane są jako łodzie).
USCGC Mohawk (WMEC 913), jeden z trzynastu pozostających w służbie patrolowców typu Famous. Służące od lat 80. jednostki są na skraju żywotności, a program budowy następców – typu Heritage – jest opóźniony.
(US Coast Guard)
W 2022 roku kontrakt na dostawę kolejnych jedenastu kutrów Heritage przyznano stoczni Austal w Mobile w stanie Alabama. Stocznia rozpoczęła prace nad pierwszymi jednostkami w ubiegłym roku, zaś jeszcze w tym odbędzie się uroczystość położenia stępki pod pierwszy z nich – USCGC Pickering (WMSM 919). Niemniej w związku brakiem postępów ze strony Eastern Shipbuilding i wzrostem kosztów USCG wraz z Departamentem Bezpieczeństwa Krajowego podjęła decyzję o wstrzymaniu budowy WMSM 917 i WMSM 918 w czerwcu 2025 roku.
Program OPC przekracza budżet o 5 miliardów dolarów, a osiągnięcie wstępnej gotowości operacyjnej jest opóźnione o prawie siedem lat. Według GAO (amerykańskiego odpowiednika polskiego NIK-u) szacunkowy koszt zakupu wzrósł z 12,5 miliarda dolarów do 17,6 miliarda dolarów. Prognozuje się, że patrolowce osiągną zdolność operacyjną w czerwcu 2029 roku, co stanowi 78-miesięczne opóźnienie w stosunku do pierwotnie przewidywanej daty, czyli grudnia 2022 roku.
Jeszcze w listopadzie prognozowało się, że prototypowy kuter ma zostać dostarczony nie wcześniej niż na koniec bieżącego roku. Jednak biorąc pod uwagę fakt, że w zasadzie od ośmiu miesięcy nie poczyniono żadnych prac na jednostce, termin ten wydaje się jedynie mrzonką. Niemniej Departament Bezpieczeństwa Krajowego zabiega o przeniesienia nieukończonych kadłubów dwóch pierwszych jednostek do innej stoczni w celu dokończenia, lecz nie podjęto jeszcze ostatecznej decyzji w tej sprawie. Na przeszkodzie stoi między innymi wadliwy projekt opracowany przez pierwotną stocznię, wpływający na stateczność kutrów.
Kuter USCGC Vigorous (WMEC 627) wracający z patrolu. Jednostka rozpoczęła służbę w USCG w 1969 roku i pozostaje w niej do dziś.
(US Coast Guard / Petty Officer 1st Class NyxoLyno Cangemi)
Patrolowce typu Heritage będą miały 110 metrów długości, 16 metrów szerokości i do 4500 ton wyporności, a ich załoga będzie liczyła 126 osób. Jednostki będą przystosowane do 60-dniowych patroli, z prędkością maksymalną 22,5 węzła i zasięgiem 10 200 mil morskich przy prędkości 14 węzłów. Z zakresu wyposażenia elektronicznego kutry otrzymają między innymi wielofunkcyjny radar Sea Giraffe AN/SPS-77, system walki elektronicznej AN/SLQ-32C(V)6 oraz wyrzutnie celów pozornych Nulka.
Uzbrojenie będzie składać się z 57-milimetrowej armaty automatycznej Mk 110 kalibru 57 milimetrów, armat Mk 38 Mod 3 kalibru 25 milimetrów i karabinów maszynowych M2 Browning. Każdy patrolowiec będzie zabierał trzy łodzie motorowe oraz dysponował hangarem i lądowiskiem dla śmigłowca MH-60 Jayhawk lub MH-65 Dolphin oraz bezzałogowego statku powietrznego.
The official rendering of the future Offshore Patrol Cutter (OPC) to be built for the US Coast Guard. The first of a planned 25-member class is due for delivery in 2021. More details in the comments. [1920×1080]
by
u/Giant_Slor in
WarshipPorn
Należy pamiętać, że US Coast Guard znajduje się w głębokim kryzysie. Głównym problemem są ograniczone środki finansowe na utrzymanie i remonty jednostek – obecnie przeznacza się na ten cel 13 miliardów dolarów rocznie, podczas gdy potrzeby sięgają około 20 miliardów w perspektywie 2033 roku. Już teraz konieczne są dodatkowe 3 miliardy na bieżącą eksploatację okrętów i śmigłowców. Dodatkowe fundusze pozwoliłyby także na rozbudowę infrastruktury, stworzenie zapasów części zamiennych czy modernizację systemów łączności i dowodzenia.
Skala problemu jest poważna – w 2023 roku wskaźnik kanibalizacji urządzeń nawigacyjnych i czujników wzrósł o niemal 200%, co oznacza, że aby wyremontować jedną jednostkę i utrzymać ją w gotowości, trzeba wymontować podzespoły z trzech–czterech innych. Na porządku dziennym jest też „współdzielenie” części – gdy jeden patrolowiec wraca z morza, wyjmuje się z niego kluczowy komponent i montuje na innym, aby ten mógł natychmiast podjąć zadania. Dodatkowo część ekspertów podnosi głosy zabiegające o przywrócenie do statutowych zadań formacji działań z zakresu poszukiwania i zwalczania okrętów podwodnych.
