Turecka spółka FNSS Savunma Sistem­leri zademon­stro­wała bezzało­gowy amfi­bijny pojazd desan­towy İ-ZAHA (Zırhlı Amfibi Hücum Aracı) w układzie 4 × 4. Jego zadaniem jest nawiązanie pierwszego kontaktu z przeciwnikiem broniącym wybrzeża podczas operacji desantu morskiego – jeszcze przed pojawieniem się platform załogowych. Pojazd pokazano na wystawie Teknofest Mavi Vatan 2026 w Stoczni Marynarki Wojennej Gölcük.

İ-ZAHA – znany też pod międzynarodowym oznaczeniem U-MAV (Unmanned Marine Assault Vehicle) – ma prowadzić rozpoznanie i przekazywać dane pojazdom załogowym i okrętom. Producent wskazuje, że podstawowym zadaniem jest neutralizacja min i innych przeszkód, przygotowanie plaży do podejścia i lądowania pojazdów załogowych oraz zapewnienie wsparcia we wszystkich kolejnych fazach operacji.

Możliwość działania i-ZAHA w trybie autonomicznym, zdalnie sterowanym lub hybrydowym pozwala operatorom pozostać poza strefą walk (na pokładzie okrętu desantowego). Takie podejście przenosi ryzyko, z jakim mierzy się pierwsza fala operacji desantowych, szczególnie w przypadku wybrzeży bronionych za pomocą pól minowych, ufortyfikowanych przeszkód, gniazd karabinów maszynowych, przeciwpancernych pocisków kierowanych i systemów bezzałogowych.

İ-ZAHA i załogowy transporter opancerzony ZAHA będą wspólnie wykonywać misje w ramach koncepcji współpracy załogowej i bezzałogowej (MUM-T). Ten drugi jest już w uzbrojeniu tureckiej piechoty morskiej. W lutym 2026 roku brał udział w ćwiczeniach Steadfast Dart 26, między innymi na poligonie Putlos w północnych Niemczech, na okładzie okrętu desantowego Anadolu.

İ-ZAHA jest ośmiotonowym pojazdem napędzanym silnikiem wysokoprężnym o mocy 300 koni mechanicznych. Dzięki temu może rozpędzić się do 70 kilometrów na godzinę na utwardzonej drodze. Na wodzie może poruszać się z prędkością 7 kilometrów na godzinę, napędzany i sterowany przez dwa pędniki strumieniowe z tyłu kadłuba. Jego zasięg wynosi 650 kilometrów.

Utrzymanie Konfliktów jako serwisu wolnego od reklam Google to dla nas priorytet. Dzięki Waszemu wsparciu z Patronite i BuyCoffee udało się to do tej pory i chcielibyśmy, aby tak zostało.

Żeby działać bez reklam Google, potrzebujemy 2000 złotych miesięcznie. To próg, który pozwala nam skupić się na pracy. Jeśli chcecie dorzucić swoją cegiełkę, możecie zrobić to przez Patronite.pl lub Buycoffee.to.

Nie spodziewamy się, że każdy będzie nas wspierał finansowo. Ale jeśli zdecydujecie się pomóc, zadbamy o to, by każda złotówka realnie pracowała na rozwój serwisu.

Nasze comiesięczne raporty finansowe możecie przeczytać tutaj.

PAŹDZIERNIK BEZ REKLAM GOOGLE 66%

Dzięki stosunkowi mocy do masy wynoszącemu 37,5 konia mechanicznego na tonę platforma ma dobrze radzić sobie podczas przejścia z wody na ląd. Niska emisja promieniowania widzialnego oraz utrzymujące się na względnie niskim poziomie sygnatury termiczne i akustyczne mają obniżać wykrywalność. Producent zapewnia ponadto, że modułowa konstrukcja umożliwia wymianę modułów na wspólnej platformie bazowej, dostosowanej do różnych profili operacyjnych.

Wymiana modułów ma zajmować około 40 minut w terenie, co umożliwia działanie w dziesięciu różnych trybach misyjnych: wsparcia ogniowego, rozminowywania, pojazdu inżynieryjnego, walki elektronicznej, rozpoznania, pozorowania, zwalczania dronów, nawigowania i oznaczania przeszkód, wsparcia logistycznego oraz ewakuacji poszkodowanych w warunkach bojowych (CASEVAC). Wiele wariantów może działać w skoordynowany sposób w ramach tej samej operacji.

İ-ZAHA został wyposażony we współpracujące ze sobą szyfrowaną infrastrukturę sieci mesh, system nawigacji GNSS/INS i moduł identyfikacji IFF. Inercyjny układ nawigacyjny zapewnia określenie pozycji pojazdu w środowiskach, w których sygnały satelitarne są zakłócane lub zagłuszane. Zasięg komunikacji wynosi 3 kilometry w linii wzroku, z możliwością rozszerzenia za pomocą bezzałogowego przekaźnika.

W razie przerwania połączenia danych İ-ZAHA bezpiecznie się zatrzymuje, a następnie, zgodnie z konfiguracją misji, może automatycznie wrócić zaprogramowaną trasą lub kontynuować misję. Jest również wyposażony w infrastrukturę przetwarzania obrazu opartą na sztucznej inteligencji. System analizuje obrazy z kamer zamontowanych na pojeździe w czasie rzeczywistym, klasyfikując wykryte obiekty według ich rodzaju, statusu i poziomu zagrożenia.

Automatyczne systemy wykrywania celów i kierowania ogniem mają na celu przyspieszenie procesu decyzyjnego i otwarcia ognia poprzez prezentowanie operatorowi priorytetowych celów. Jest również wyposażony w system monitorowania integralności strukturalnej Armor Integrity opracowany przez Nurol Teknoloji. To pierwszy bezzałogowy pojazd zintegrowany z tym systemem.

W momencie trafienia pojazdu system za pomocą czujników określa w czasie rzeczywistym kierunek, z którego nadszedł ostrzał, i siłę trafienia. Następnie oblicza pozostałą nośność konstrukcyjną uszkodzonego fragmentu i przekazuje te informacje operatorowi.

İ-ZAHA może być transportowany za pomocą ciężkich śmigłowców transportowych i wojskowych samolotów transportowych. Transport może odbywać się za pomocą takich platform jak CH-47F Chinook, Mi-26, C-130 Hercules, A400M Atlas, C-17 Globemaster, C-5 Galaxy, An-124 oraz Ił-76.

Załogowy ZAHA powstał na podwoziu opancerzonego pojazdu bojowego Kaplan, który ma spawany wodoszczelny kadłub. Pojazd w wersji transportera opancerzonego będzie wyposażony w zdalnie sterowany moduł uzbrojenia z karabinem maszynowym kalibru 12,7 milimetra i granatnikiem automatycznym kalibru 40 milimetrów. Moduł będzie zamontowany po prawej stronie kadłuba, tuż za jednostką napędową. ZAHA jest używany do desantowania piechoty i sprzętu na ląd, wsparcia żołnierzy podczas zdobywania celów nadbrzeżnych oraz zapewnienia wsparcia podczas działań w głębi lądu.

FNSS Savunma Sistemleri