Chińska spółka United Aircraft China systematycznie prowadzi program swojego bezzałogowego tiltrotora R6000 Lanying. W sieci opublikowano nagrania z pierwszego lotu obejmującego proste manewry w powietrzu. Konstrukcja przyciąga uwagę z powodu podobieństwa do amerykańskiego MV-75. United Aircraft China widzi dla swojego tiltrotora olbrzymi potencjał na rynku cywilnym, jednak może on być bardzo atrakcyjną opcją dla wojska.

Przy każdym tekście poświęconym statkom powietrznym tej klasy zaczynamy od słowa wyjaśnienia. Posługujemy się terminem tiltrotor z braku dobrego polskiego odpowiednika. Pojawiający się często w publikacjach termin „zmiennopłat” nie jest poprawny. W tiltrotorze płat nie zmienia położenia względem kadłuba.

Przejdźmy teraz do R6000, pojawiającego się też pod oznaczeniem UR6000. Nagranie pojawiło się najpierw w chińskich mediach społecznościowych, z których szybko przedostało się na zagraniczne platformy. Widać na nich maszynę wykonującą obrót wokół własnej osi w trakcie zawisu, a także w locie do przodu ze śmigłowirnikami w pozycji pionowej. Podobnie jak w trakcie pierwszego wzbicia się w powietrze R6000 miał zdjęte osłony silników. Co ciekawe, tym razem nagrania nie ocenzurowano, co może wynikać z dość słabej jego jakości. Według części chińskich źródeł lot próbny przeprowadzono w ośrodku badawczym Shifan w prowincji Syczuan.

Podobieństwo do MV-75 Cheyenne II wynika z przyjętego rozwiązania konstrukcyjnego. Podczas gdy V-22 Osprey i Leonardo AW609 obracają całe gondole silników, w MV-75 i R6000 unoszą się jedynie przednie części gondol. Takie rozwiązanie ma być prostsze i zapewnić większą niezawodność. Zastosowano je także w załogowym tiltrotorze rozwijanym przez zakłady lotnicze z Harbinu. Ten ostatni także ma prowadzić ostatnio próby w locie.

Pierwsze nagranie demonstrujące R6000 w powietrzu United Aircraft China opublikowało w połowie listopada ubiegłego roku. Nie był to pierwszy lot w pełnym tego słowa znaczeniu. Maszyna wzbiła się w powietrze jedynie na wysokość kilku metrów, a dla bezpieczeństwa była przywiązana do ziemi w czterech punktach. W grudniu maszyna po raz kolejny wzniosła się w powietrze na uwięzi, tym razem z mocowaniem tylko w jednym punkcie. Pierwszy lot w pełnym tego słowa znaczeniu odbył się pod koniec tego samego miesiąca na lotnisku w Deyangu w prowincji Syczuan. Wówczas osłony silników były założone, co może sugerować pokaz dla VIP-ów.

United Aircraft China po raz pierwszy przedstawiło koncepcję bezzałogowego tiltrotora w lutym 2024 roku na Singapore Airshow. Prototyp miał być gotowy w październiku tego samego roku, a miesiąc później prezentowano go na wystawie statycznej na salonie lotniczym w Zhuhai, gdzie przykuł niewiele uwagi ze względu na publiczny debiut myśliwca J-35A. W czerwcu 2025 roku pojawiły się nagrania z testów naziemnych.

Utrzymanie Konfliktów jako serwisu wolnego od reklam Google to dla nas priorytet. Dzięki Waszemu wsparciu z Patronite i BuyCoffee udało się to do tej pory i chcielibyśmy, aby tak zostało.

Żeby działać bez reklam Google, potrzebujemy 2000 złotych miesięcznie. To próg, który pozwala nam skupić się na pracy. Jeśli chcecie dorzucić swoją cegiełkę, możecie zrobić to przez Patronite.pl lub Buycoffee.to.

Nie spodziewamy się, że każdy będzie nas wspierał finansowo. Ale jeśli zdecydujecie się pomóc, zadbamy o to, by każda złotówka realnie pracowała na rozwój serwisu.

Nasze comiesięczne raporty finansowe możecie przeczytać tutaj.

SIERPIEŃ BEZ REKLAM GOOGLE 65%

Bezzałogowy tiltrotor ma charakteryzować się maksymalną masą startową około 6 ton i udźwigiem 2 ton. Długość wiropłata ma wynieść prawie 12 metrów, natomiast szerokość razem ze skrzydłami i wirnikami – nieco ponad 17 metrów. Obliczeniowa prędkość maksymalna ma sięgać 550 kilometrów na godzinę, zasięg maksymalny szacowany jest na blisko 4 tysiące kilometrów, zaś promień działania – na 1,5 tysiąca kilometrów. R6000 ma też doczekać się wersji załogowej.

R6000, w wersji zarówno bezzałogowej jak i załogowej, jest prezentowany jako przeznaczony na rynek cywilny. Wśród stawianych przed nim zadań są transport VIP‑ów, ewakuacja i transport medyczny, inspekcje infrastruktury energetycznej a także działania pożarnicze. Z uwagi na wysoką prędkość i duży zasięg zapewne dobrze sprawdzi się w każdym z tych zadań, szczególnie ewakuacji i transporcie medycznym. Oprócz tego prezentowany jest jako idealne rozwiązanie logistyczne, zdolne dostarczać ładunki na duże odległości w rejony pozbawione dobrych lotnisk. Wszystkie zalety predysponują także do tiltrotora do zadań militarnych.

Bezzałogowe transportowce mogą okazać się idealne do zaopatrywania desantu powietrznego na Tajwan, mającego opanować porty, lotniska i utorować drogę dla transportu lotniczego i morskiego głównych sił inwa­zyj­nych. Nawet gdy taka operacja się nie uda, szybkie bezzałogowce mogą skuteczniej poradzić sobie z zaopatrywaniem odciętej kawalerii powietrznej niż zrzuty spadochronowe czy śmigłowce, a na pewno ograniczą straty w ludziach. Zaopatrywanie jednostek na pierwszej linii przyświeca także takim projektom jak amerykański U-Hawk i europejski U145, czyli bezzałogowe śmigłowce opracowane na bazie odpowiednio Blackhawka i H145.

Jednak nie samym Tajwanem Chińska Armia Ludowo-Wyzwoleńcza żyje. Większa prędkość i zasięg oraz zdolność operowania z krótkich lądowisk przydadzą się też w codziennej eksploatacji. Na czoło wysuwa się tutaj zaopatrywanie jednostek dyslokowanych w odległych regionach o słabej infrastrukturze, takich jak sztuczne wyspy na Morzu Południowochińskim, przebiegająca w Himalajach sporna granica z Indiami czy górzysty Junnan graniczący z niespokojną Mjanmą.

Na tym nie koniec. R6000 ma składane łopaty śmigłowirników i skrzydło. To ostatnie składa się jak w Ospreyu, wzdłuż grzbietu kadłuba, co widać na powyższym filmie. Umożliwia to działanie z pokładów okrętów.

Bezzałogowe tiltrotory mogą być wykorzystywane do transportu zaopatrzenia i osób z lądu na okręty albo z lotniskowców i śmigłowcowców na ląd i inne jednostki. W takiej roli US Navy wykorzystuje problematyczne załogowe CMV-22B. Jednak możliwość bazowania na pokładzie okrętów lotniczych i ogólny trend w stronę coraz szerszego wykorzystania systemów bezzałogowych otwiera liczne możliwości, tym bardziej że Bell już przedstawił model morskiej wersji MV-75.

Łatwo sobie wyobrazić, że United Aircraft China pójdzie szlakiem General Atomics i MQ-9, i zacznie prezentować kolejne wersje R6000 przeznaczone na przykład do zadań AEW lub ZOP. Udźwig na poziomie 2 ton i zdolność długotrwałego przebywania w powietrzu oferują możliwość dobrania odpowiedniego zestawu sensorów i środków rażenia.

United Aircraft China