Podczas odbywających się we Francji targów Paris Air Show ministerstwo obrony Litwy poinformowało o wyborze C-390 Millennium na nowy samolot transportowy. Trzy C-390 będą największymi samolotami litewskich sił powietrznych i znacząco przyczynią się do zwiększenia potencjału transportowego tamtejszych sił zbrojnych.
– Dokładnie zapoznaliśmy się z kilkoma typami samolotów transportowych dostępnych na rynku i doszliśmy do wniosku, że C-390 Millennium najlepiej wpisuje się w wymagania naszych sił zbrojnych. – powiedziała litewska wiceminister obrony Loreta Maskaliovienė. – Dlatego wybraliśmy Embraera do przeprowadzenia dalszych negocjacji, które w ciągu kilku miesięcy powinny zakończyć się podpisaniem kontraktu.
W trakcie oceny poszczególnych ofert Litwini brali pod uwagę nie tylko parametry operacyjne, takie jak udźwig, zasięg czy prędkość, ale również aspekty ekologiczne, ekonomiczne, warunki dostawy oraz gotowość producenta do współpracy przemysłowej z litewskimi przedsiębiorstwami i instytutami badawczymi. Na korzyść C-390 przemawiała atrakcyjniejsza cena wyjściowa, która po negocjacjach może jeszcze spaść, niższe koszty eksploatacyjne oraz dłuższe odstępy pomiędzy wymaganymi przeglądami i naprawami.
C-390 prezentowany na pokazach lotniczych w węgierskim Kecskemécie.
(Łukasz Golowanow, Konflikty.pl)
Ponieważ szczegółowe negocjacje pomiędzy Litwą a Embraerem dopiero przed nami, obecnie nie wiadomo jeszcze, w jakiej konfiguracji zostaną zamówione wspomniane trzy samoloty. C-390 mogą być wyposażone między innymi w zasobniki do tankowania innych samolotów w trakcie lotu czy system do gaszenia pożarów. Jeśli negocjacje zakończą się powodzeniem, litewskie siły powietrzne będą dysponowały znaczącym potencjałem transportowym, jak na swoje niewielkie rozmiary. W tej chwili składają się na niego dwa lekkie samoloty transportowo-pasażerskie L-410 Turbolet i trzy średnie samoloty transportowe C-27J Spartan.
Dodatkowe KC-390 dla Portugalii
Embraer poinformował również, że Portugalia zamówiła dodatkowego KC-390 dla swoich sił powietrznych. W 2019 roku rząd portugalski zamówił pięć samolotów tego typu, a pierwszy został dostarczony w 2023 roku. Tym samym niedługo portugalska flota KC-390 będzie liczyła sześć maszyn.
Co więcej, Portugalia zawarła w kontrakcie opcję na kolejnych dziesięć maszyn tego typu. Co ciekawe, te samoloty nie mają być przeznaczone dla portugalskich sił powietrznych. Portugalczycy zamierzają zaoferować je innym członkom NATO w ramach umów międzyrządowych. Jeśli któreś państwo chciałoby kupić KC-390 będzie to mogło zrobić w Portugalii i skorzystać na interoperacyjności, niższych kosztach szkolenia i wsparcia serwisowego. Wydaje się, że taka możliwość jest dosyć prawdopodobna, ponieważ KC-390 zdobywa coraz większą popularność na rynku europejskim i został już zamówiony przez Portugalię, Holandię, Austrię, Słowację, Szwecję, Węgry i Litwę.
Odkąd rozpoczęliśmy finansowanie Konfliktów przez Patronite i Buycoffee, serwis pozostał dzięki Waszej hojności wolny od reklam Google. Aby utrzymać ten stan rzeczy, potrzebujemy 2000 złotych miesięcznie.
Możecie nas wspierać przez Patronite.pl i przez Buycoffee.to.
Rozumiemy, że nie każdy może sobie pozwolić na to, by nas sponsorować, ale jeśli wspomożecie nas finansowo, obiecujemy, że Wasze pieniądze się nie zmarnują. Nasze comiesięczne podsumowania sytuacji finansowej możecie przeczytać tutaj.
– Jesteśmy zaszczyceni, że możemy pogłębić naszą współpracę z portugalskimi siłami powietrznymi i rządem portugalskim – powiedział prezes Embraera Bosco da Costa Junior. – Zamówienie szóstego KC-390 to pierwszy przypadek kiedy dotychczasowy operator tych samolotów ponawia zamówienie. Jest to dowód jakości i zdolności operacyjnych tego samolotu. Zawarcie w kontrakcie opcji na kolejne samoloty jest znakiem, że niedługo do grona użytkowników mogą dołączyć kolejne zachodnie państwa.
Holenderskie C-390 bardziej wielozadaniowe
Kolejną nowością jest informacja, że Holandia zamówiła dla swoich C-390 system transportu medycznego Aeromedical Evacuation System. Umowa dotyczy pojedynczego systemu tego typu oraz opcję na siedem kolejnych. W 2024 roku Holandia zamówiła pięć C-390. Nowe wyposażenie pozwoli poszerzyć wachlarz misji przewidzianych dla tych samolotów o udział w misjach likwidowania skutków katastrof naturalnych, niesienia pomocy humanitarnej czy ewakuacji ciężko rannych żołnierzy.
Portugalski KC-390.
(Airwolfhound, Creative Commons Uznanie autorstwa – Na tych samych warunkach 2.0)
AES to system modułowy instalowany w samolocie na zasadzie roll-on/roll-off przez rampę ładunkową. W kabinie transportowej jest mocowany do standardowych zaczepów Cargo Handling System, wykorzystywanych na co dzień do mocowania ładunków. System transportu medycznego, po podłączeniu do zasilania, jest samowystarczalny. Jest przystosowany do transportu pacjentów wymagających ciągłego podtrzymywania funkcji życiowych, jak również do transportu pacjentów z chorobami zakaźnymi w sposób niezagrażający personelowi pokładowemu.
– Ten system zwiększy możliwości operacyjne naszej floty C-390 przekształcając je w razie potrzeby w powietrzny szpital zdolny do ratowania życia tak na ziemi jak i w trakcie lotu – powiedział wiceadmirał Jan Willem Hartman, szef Dowództwa Materiałowego i Informatycznego, które jest odpowiedziane za zakupy sprzętu wojskowego. – Dzięki temu wyposażeniu będziemy w stanie udzielić pomocy tam, gdzie jest ona najbardziej potrzebna.
KC-390 Millennium
KC-390 Millennium ma długość 35,2 metra, rozpiętości skrzydeł 35,05 metra i wysokości 11,84 metra. Wymiary ładowni wynoszą 18,50 × 3,45 × 2,95 metra i dają objętość 169 metrów sześciennych. Maksymalna masa ładunku wynosi 26 ton. Samolot może zabrać osiemdziesięciu w pełni wyposażonych żołnierzy lub sześćdziesięciu sześciu spadochroniarzy. Na pokładzie zmieszczą się osiemdziesiąt dwie pary noszy. Do samolotu można załadować siedem palet lotniczych typu 463L lub duże ładunki luzem. Na przykład do ładowni wejdzie, w stanie rozłożonym, śmigłowiec Black Hawk.
Linia produkcyjna KC-390 w Gavião Peixoto.
(Força Aérea Brasileira)
Ponadto samolot może być wykorzystany w roli latającej cysterny. W tym celu na końcach skrzydeł można zainstalować zasobniki Cobham 912E pozwalające na tankowanie innych maszyn metodą giętkiego przewodu. Dzięki niskiej prędkości minimalnej wynoszącej 220 kilometrów na godzinę możliwe jest również tankowanie w powietrzu śmigłowców. Paliwo jest przekazywane z prędkością 1500 litrów na minutę. Dla zwiększenia zasięgu lub paliwa możliwego do przekazania innym samolotom w ładowni można zainstalować trzy dodatkowe spaletyzowane zbiorniki paliwa o pojemności 4 tysięcy kilogramów każdy. Sterowaniem systemem tankowania zajmuje się trzeci członek załogi, dysponujący własnym stanowiskiem w kabinie pilotów.
Samolot napędzany jest dwoma silnikami turbowentylatorowymi International Aero Engines V2500. Prędkość przelotowa wynosi Mach 0,8, a pułap – 12 tysięcy metrów. Zasięg do przebazowania sięga 8460 kilometrów, a z maksymalnym ładunkiem – 2 tysiące kilometrów. Zasięg można wydłużyć dzięki tankowaniu w powietrzu. KC-390 jest wyposażony w zintegrowany pakiet awioniki Rockwell Collins Proline Fusion oraz system sterowania fly-by-wire opracowany samodzielnie przez Embraera.
