Koncern Leonardo otrzymał dziś zamówienie na samoloty szkolno-treningowe M-346T Block 20 dla prywatnej Międzynarodowej Szkoły Pilotów Doświadczalnych (ITPS). Umowa opiewa na sześć samolotów z opcją na sześć kolejnych. To pierwsze zamówienie na maszyny tego typu od użytkownika z Ameryk.
Pierwsza partia ma wejść do służby już w 2029 roku. M-346 trafią do floty ITPS i będą wykorzystywane przez Międzynarodowy Ośrodek Szkolenia Taktycznego (ITTC), który mieści się w North Bay w prowincji Ontario i zapewnia szkolenia taktyczne także dla sojuszników. Po wycofaniu z eksploatacji w Royal Canadian Air Force samolotów szkoleniowych BAE Systems Hawk (oznaczonych tam CT-155) w 2024 roku ITPS prowadzi obecnie jedyną w Kanadzie szkołę realizującą szkolenia zaawansowane dla pilotów samolotów bojowych.
Obecnie ITTC dysponuje kilkoma samolotami L-39C Albatros, L-29 Delfin i Hawker Hunter T.7 (używanymi w roli „agresorów”) oraz symulatorami nowoczesnych wielozadaniowych samolotów bojowych. Oprócz kanadyjskich pilotów szkolą się tam również między innymi ich koledzy z Australii, Belgii i Holandii, z usług ITTC korzystało też kilka koncernów lotniczych, między innymi Leonardo.
Ceremonia podpisania kontraktu. W kombinezonie lotniczym Giorgio Clementi, prezes ITPS.
(Leonardo)
– M-346 poczynił w ostatnich latach znaczące postępy, zarówno pod względem ewolucji systemu, jak i ciągłego sukcesu rynkowego, stał się podstawą wyjątkowych zintegrowanych systemów szkoleniowych, z których korzysta szybko rosnąca liczba sił powietrznych na świecie – powiedział Stefano Bortoli, dyrektor zarządzający pionu lotnictwa w koncernie Leonardo. – Decyzja ITPS o wyborze i zakupie M-346, aby zapewnić światowej klasy szkolenie kolejnego pokolenia pilotów i umożliwić im stawianie czoła szybko zmieniającym się i coraz trudniejszym scenariuszom operacyjnym, stanowi kolejny dowód na niezaprzeczalną wysoką wydajność tego systemu.
Utrzymanie Konfliktów jako serwisu wolnego od reklam Google to dla nas priorytet. Dzięki Waszemu wsparciu z Patronite i BuyCoffee udało się to do tej pory i chcielibyśmy, aby tak zostało.
Żeby działać bez reklam Google, potrzebujemy 2000 złotych miesięcznie. To próg, który pozwala nam skupić się na pracy. Jeśli chcecie dorzucić swoją cegiełkę, możecie zrobić to przez Patronite.pl lub Buycoffee.to.
Nie spodziewamy się, że każdy będzie nas wspierał finansowo. Ale jeśli zdecydujecie się pomóc, zadbamy o to, by każda złotówka realnie pracowała na rozwój serwisu.
Nasze comiesięczne raporty finansowe możecie przeczytać tutaj.
Maszyny w nowym standardzie są oznaczone odpowiednio M-346T Block 20 (wariant szkolno-treningowy) i M-346F Block 20 (wariant bojowy z zachowaną możliwością szkolenia). Najwidoczniejszą zmianą w kokpicie jest zastąpienie obecnych sześciu wyświetlaczy wielofunkcyjnych dwoma ekranami wielkopowierzchniowymi – po jednym dla każdego członka załogi. Z myślą o M-346F wprowadzono możliwość wyposażenia pilotów w nowe hełmy z wyświetlaczami przeziernymi wykorzystującymi technikę rozszerzonej rzeczywistości, do tego samolot zyskał radar z aktywnym elektronicznym skanowaniem fazowym (AESA). Oba te rozwiązania można oczywiście umieścić w wersji czysto szkolno-treningowej, w której zintegrowany jest także symulator uzbrojenia pokładowego do szkolenia bojowego.
W ramach modernizacji systemu szkolenia lotniczego Kanada już wcześniej zamówiła 19 Pilatusów PC-21. Ich użytkowniczką będzie spółka SkyAlyne, która będzie realizowała kompleksowy program na zlecenie resortu obrony. PC-21 otrzymały tam oznaczenie CT-157 Siskin II (siskin to po polsku czyż, a dwójka dlatego, że wcześniej w służbie był Armstrong Whitworth Siskin). Pierwszy CT-157 został oblatany 2 marca i dostarczony w bieżącym miesiącu. Dodatkowe maszyny tego typu będą pozyskane dla zespołu pokazowego Snowbirds.
M-346 polskich Sił Powietrznych.
(Maciej Hypś, Konflikty.pl)
SkyAlyne będzie też miała samoloty Grob 120TP (CT-102B Astra II), Beechcraft King Air 260 (CT-145E Expeditor II) i Dash 8-400 (CT-142Q Citadel) oraz śmigłowce H135 (CT-153 Juno).
Kanadyjskie siły powietrzne chcą jednak docelowo rozwinąć własne zdolności szkolenia LIFT (Lead-In Fighter Training), utracone po wycofaniu Hawków, a M-346, proponowany formalnie przez CAE, jest zdecydowanym faworytem. RCAF chce we własnym zakresie przygotowywać pilotów do służby na nowo pozyskanych samolotach bojowych. O zamieszaniu wokół tych ostatnich pisaliśmy tutaj. Włoski samolot, pod oznaczeniem Beechcraft M-346N, walczy też o zamówienie z US Navy.
M-346 napędzany jest dwoma silnikami Honeywell F124-GA-200 o ciągu 28 kiloniutonów każdy. Prędkość maksymalna wynosi 1060 kilometrów na godzinę, a pułap – 13 715 metrów. Zapas zabieranego paliwa – dwie tony. Z trzema dodatkowymi zbiornikami paliwa (630 litrów każdy) zasięg maksymalny do przebazowania wynosi 2220 kilometrów (1660 kilometrów bez dodatkowych zbiorników). Samolot może wykonywać manewry z przeciążeniami do +7,3 g.
Szkolno-bojowy M-346F Block 20.
(Leonardo)
Z samolotami jest zintegrowany naziemny komponent pakietu szkoleniowego (Ground Based Training System). Składa się on z symulatorów o różnym poziomie odwzorowania rzeczywistości, multimedialnych materiałów edukacyjnych, systemu planowania misji i systemu wsparcia logistycznego. W nowej wersji do szkolenia zostaną wykorzystane zdobycze techniki związane z wirtualną rzeczywistością i sztuczną inteligencją. Do tego piloci są wyposażeni w nowe hełmy z wyświetlaczami przeziernymi wykorzystującymi technikę rozszerzonej rzeczywistości. Polega to na nakładaniu na wyświetlaczu generowanych komputerowo obrazów na rzeczywisty świat. Dzięki temu zainstalowany w samolocie system szkoleniowy Embedded Tactical Training System zyska jeszcze większe możliwości.
ETTS pozwala na symulowanie działania systemów pokładowych i uzbrojenia myśliwca oraz wspólne szkolenie z samolotami rzeczywistymi i tymi generowanymi przez komputer, których piloci siedzą w symulatorach. Zgodnie z obowiązującymi trendami Leonardo wskazuje, że takie możliwości, dzięki zmniejszeniu liczby prawdziwych samolotów zaangażowanych do szkolenia, redukują koszty i emisję dwutlenku węgla.
